就在前幾個月，時的科技宣布完成Pre-A過億元融資。除了融資金額之大，黃雍威過硬的履歷同樣很吸睛：在空客中國工作十年，擔(dān)任總工程師;之后加入吉利太力飛車，負(fù)責(zé)主導(dǎo)eVTOL(電動垂直起降飛行器)項目的研發(fā)和管理工作。
隨著電動化、智能化從汽車行業(yè)蔓延到航空業(yè)，在全球掀起了一波飛行汽車與eVTOL的創(chuàng)業(yè)熱潮。甚至，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為造飛行車還立了2024年要量產(chǎn)的flag。國內(nèi)eVTOL創(chuàng)業(yè)熱潮也在持續(xù)高漲：2021年6家融資，2022年超過了10家，2023年剛開年就有好幾家。
然而，航空業(yè)的創(chuàng)新從來都是在一個長周期內(nèi)做極難又極高風(fēng)險的事情，現(xiàn)實中如果連巨頭都舉步維艱，一個創(chuàng)業(yè)公司怎樣才能行得更遠?剛需、減法、聚焦，這是黃雍威針對這個問題總結(jié)的6字原則。
(相關(guān)資料圖)
在這6字原則指導(dǎo)下，時的科技創(chuàng)立兩年，從頭到尾都在專注做一款產(chǎn)品，并且提前選對并堅持走純電動、傾轉(zhuǎn)旋翼的產(chǎn)品路線。如今，時的科技已獲得三輪融資，全尺寸原型機即將下線，并獲得了上百架意向訂單。
值得一提的是，純電動、傾轉(zhuǎn)旋翼現(xiàn)在越來越被市場檢驗是對的，而在一兩年前是被不少人質(zhì)疑的。之所以能在迷霧中提前看到未來，黃雍威說不僅是靠經(jīng)驗本身，更多的是背后的獨立思考。在他看來，創(chuàng)業(yè)公司猶如汪洋中的一條小船，很難有推倒重來的機會，對于創(chuàng)業(yè)門檻和成本雙高的航空業(yè)更是如此，有時寧愿節(jié)奏放慢一些也不要走錯路線。
既不能走錯路線，又不能被困難壓折，還要不被外界超越，留給飛行器創(chuàng)業(yè)者們的騰挪空間其實很小。因此，創(chuàng)始人看準(zhǔn)未來的能力與周密的思考能力就顯得尤為重要。
時的科技Pre-A輪領(lǐng)投方遠翼投資合伙人裴耘表示，“不管叫它飛行汽車也好，電動飛機也罷，本質(zhì)上屬于嚴(yán)肅的航空產(chǎn)業(yè)，整個賽道依然處于早期階段?！?/p>
換言之，立體交通出行服務(wù)未來市場空間巨大，但如何穿越早期階段是關(guān)鍵。針對這一話題帶來的系列問題，張江高科895創(chuàng)業(yè)營與黃雍威進行了一場深度而又坦誠的對話。
圖：時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威
從0到1的關(guān)鍵判斷
895創(chuàng)業(yè)營：馬斯克曾公開質(zhì)疑飛行車的安全問題，國內(nèi)巨頭下場造飛行車也極為波折。在電動垂直起降飛行器領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者會面臨類似的困境嗎？
時的科技黃雍威：飛行汽車，既是飛機，也是在路上跑的汽車，因此要兼顧兩者的設(shè)計和品質(zhì)要求。比如飛行汽車要做尾排設(shè)計，還要做碰撞實驗，但在飛機發(fā)展百年時間里，整個設(shè)計更多考慮的不是解決碰撞問題，而是避免問題出現(xiàn)，因為飛機只要一墜落就沒有太多辦法再挽回了。短期內(nèi)，要兼顧兩者的要求在技術(shù)上太難實現(xiàn)了，對于初創(chuàng)公司而言，現(xiàn)在做飛行車都不叫科幻，而是夢幻。
又因為目前技術(shù)限制的原因，導(dǎo)致飛行汽車在陸空兩方面都不是最好的解決方案，所以帶來另一個問題就是應(yīng)用場景在哪?它解決不了人們當(dāng)下的剛需。
那eVTOL完全不一樣，它沒有汽車的功能，純粹是電動垂直起降飛行器，目前可實現(xiàn)接近民航飛機的安全系數(shù)，主要解決的是低空出行問題，歐美近兩年有一批像我們這類的eVTOL創(chuàng)業(yè)公司上市了。
895創(chuàng)業(yè)營：是什么原因促使您創(chuàng)業(yè)？
時的科技黃雍威：每一次航空業(yè)的大革命都是由引擎相關(guān)的變化引起的，第一次是活塞發(fā)動機，第二次是噴氣式發(fā)動機，這一次是電動化。我是一個航空愛好者，從十幾歲就決定要從事航空方向的工作。我決定創(chuàng)業(yè)，一方面是因為這是一次變革帶來創(chuàng)業(yè)機會，另一方面是因為愛好。
圖：時的科技位于上海閔行的辦公地點
895創(chuàng)業(yè)營：在企業(yè)0-1的階段，通常是創(chuàng)始人摸黑前進的過程。如果說我們是以終為始來推導(dǎo)的話，能講講您的戰(zhàn)略判斷邏輯么？
時的科技黃雍威：我們創(chuàng)業(yè)之初就很清楚自己要實現(xiàn)什么——(消費者搭乘)付費跟出租車類似，速度快5倍。用這一點去倒推各個環(huán)節(jié)是否能成立，要求這架飛機的造價、運營和維護成本肯定不能高，速度也肯定不能慢，這是必要條件。
為什么我們會堅定地選擇傾轉(zhuǎn)旋翼?因為只有傾轉(zhuǎn)才能真正把速度拉上去。為什么我們能提前判斷純電動才是大勢所趨?簡單地來說，如果一架飛機所有的設(shè)備都是電動的，當(dāng)中卻有一個混動的引擎，那大概率這個傳統(tǒng)引擎是整機安全可靠性的短板，分布式電動帶來的安全冗余必然會被稀釋。
895創(chuàng)業(yè)營：與同類產(chǎn)品相比，時的科技的eVTOL有何特點？
時的科技黃雍威：在短期之內(nèi)，我們目前只有一款產(chǎn)品——E20??eVTOL。在技術(shù)上，我們在傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型研發(fā)進展上具有明顯優(yōu)勢，也是國內(nèi)唯一裝置800V高壓平臺的eVTOL。
有人會問，為什么時的科技只有一款產(chǎn)品?因為飛機不會像汽車那樣有多個型號，且特別在意外觀。飛機最在意的是功能和安全，我們需要按照謹(jǐn)慎嚴(yán)苛的研發(fā)流程設(shè)計，定型后的飛機才能逐漸進入制造階段，這樣產(chǎn)品的安全可靠性才能被提上來。作為一個初創(chuàng)公司，資源是有限的，犯錯后一般都沒有太多機會重來，我們寧愿速度略慢點，但走得穩(wěn)一些——E20?? 原型機不是最快下線的，但產(chǎn)品成熟度相對更高。
圖：時的科技E20 的產(chǎn)品參數(shù)
圖：時的科技E20 的飛行過程
用減法做超級創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)公司的長跑法則
895創(chuàng)業(yè)營：對于一個初創(chuàng)公司來說，要做一個超級創(chuàng)新的事情，在切入口的選擇上有什么講究？
時的科技黃雍威：做減法，確保每次創(chuàng)新都要很聚焦。比如，eVTOL這個階段最大的創(chuàng)新是純電，純電帶來的好處是價格更低和安全冗余，那在別的方向可以先做減法。
什么意思呢?比如夸張一點說，如果一個產(chǎn)品既要飛控國產(chǎn)化，還要用上氫能源，既能載物又能載人，再加上自動駕駛，這種把所有創(chuàng)新堆在一起，反而產(chǎn)品不容易實現(xiàn)。
895創(chuàng)業(yè)營：除了技術(shù)創(chuàng)新，我們在應(yīng)用場景上也是分階段來實現(xiàn)的吧？
時的科技黃雍威：是的，第一階段主打郊外低空旅游，第二個階段在城際之間來回飛，第三個階段才是市中心到任何場景。
像摩根斯坦利等機構(gòu)做的市場調(diào)研，都說這是萬億市場，但這個萬億市場可能要到2040年左右才到來。航空界的第三次革命，其實是一個長期衍變的過程。
因此，時的從創(chuàng)辦開始，我們就是緊貼當(dāng)下剛需，而不是在科幻電影中的“未來場景”上浪費時間。我們要逐步升級，確保自己可以走到未來。
圖：時的科技eVTOL起降場的場景之一
895創(chuàng)業(yè)營：換句話來理解，在這條新賽道上，創(chuàng)業(yè)公司要和巨頭一起長跑？
時的科技黃雍威：也可以這么理解，這要求創(chuàng)業(yè)者在一個很長的周期內(nèi)都要思考得非常周全。
895創(chuàng)業(yè)營：聽下來，造飛機的創(chuàng)業(yè)者面臨的壓力指數(shù)特別高，您會有情緒高漲或低落的時候嗎？
時的科技黃雍威：我開玩笑說，一開始我加入的是外企，然后到民企，現(xiàn)在自己創(chuàng)業(yè)，逐漸走入了hard模式，哈哈。
困難，是在預(yù)期之內(nèi)的，我會提前預(yù)估風(fēng)險，然后去思考怎么解決，也會針對風(fēng)險做很多演練。另外，我是一個比較鈍感的人，沒有這么多的情感起伏。之前做職業(yè)經(jīng)理人的時候，被人說我是那種不需要慶祝成功、或者說需要人來開導(dǎo)失敗的人。但好處是，再大的壓力，我也不會恐懼，或者睡不著。享受創(chuàng)業(yè)的過程，會讓心態(tài)變得不一樣。
895創(chuàng)業(yè)營：今年必做的事情是什么？你給自己立了小目標(biāo)嗎？
時的科技黃雍威：原型機造出來，下半年飛起來。
圖：時的科技被“海創(chuàng)浦東”大賽評為“科創(chuàng)之星”
選擇相信的人一起去遠方
895創(chuàng)業(yè)營：創(chuàng)業(yè)路上，你心中有類似偶像之類的人物嗎？
時的科技黃雍威：不同時間有不同欣賞的人，小時候欣賞宇航員、第一個踏上月球的人，如果說商業(yè)上最欣賞的人，我挺佩服在澳大利亞工作時的老板，他因愛好飛行器，然后自己創(chuàng)業(yè)造小型飛機，但你知道他學(xué)什么的嗎?音樂!他真的是因為愛好才把事干成的。雖然他年紀(jì)挺大了，但周五下班后也會陪我們一起玩CS、喝啤酒。人是很容易受身邊欣賞之人的影響的，現(xiàn)在時的科技的工作氛圍也很nice。
895創(chuàng)業(yè)營：從技術(shù)層面來說，澳洲這段經(jīng)歷對你有什么影響嗎？
時的科技黃雍威：在澳洲的這段經(jīng)歷是比較難得的，我有機會接觸飛機的設(shè)計、制造和試飛等全部過程。我早上四五點起來去試飛，陽光出來后可以看到很美的海岸線，我戴著耳機在飛機里搜集數(shù)據(jù)，了解飛機在飛行中的品質(zhì)和形態(tài)。我非常感恩澳洲這段經(jīng)歷，讓我有機會更了解飛機。如果沒有摸過沒有看過，純靠書上的知識是很難理解飛機的。
895創(chuàng)業(yè)營：我們是處在一個全新賽道的初創(chuàng)公司，對人才的要求有何特別？會做一些特別事情增強員工的信心嗎？
時的科技黃雍威：這就要提到我們公司的文化和價值觀了，第一是自驅(qū)，第二是勤勉，第三是立行，第四是合規(guī)。在我們面試中，其中一個問題就是看候選人對eVTOL到底有多感興趣，而不只是要求相關(guān)的工作經(jīng)驗，我們會問很多很細(xì)的問題。背后的考慮是，因為這件事情是一個馬拉松，沒有辦法短期求利，只有感興趣或者能被激發(fā)的人才會帶來穩(wěn)定性。最后一個“合規(guī)”，也是跟我們飛機業(yè)務(wù)有挺大關(guān)系，員工從第一天開始就需要知道公司在各項工作上都要求合規(guī)，沒有這樣的精神挺難實現(xiàn)飛行器的安全可靠性。
895創(chuàng)業(yè)營：聚集這批人，時的科技想要完成什么使命？想要去什么樣的遠方？
時的科技黃雍威：從創(chuàng)業(yè)之初，我們想做的就是為社會提供安全便捷的空中出行服務(wù)，擴大人類的生活圈。公司名字中的“時的”的意思是“時間的士”，以后人們可以在手機中的APP上預(yù)定路線、選定座位，然后到登機地點登機，在城市群落之間享受“空中的士”的快速服務(wù)，將原來幾個小時的交通時間變成十幾分鐘。
