最近，公交車專用道該不該向社會(huì)車輛開放的話題，再次引發(fā)熱議。
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這其實(shí)是一個(gè)老生常談的話題，從公交車專用道誕生之初，就一直爭(zhēng)論不休，而且每隔一段時(shí)間，就會(huì)被拿出來說一說。說辭也大致相同：社會(huì)車道堵得走不動(dòng)，公交專用道卻空空蕩蕩，這是道路資源的極大浪費(fèi)……
有這種想法是人之常情，可以理解。因?yàn)槎萝嚤揪腿菀茁放?，如果自己堵得“一天世界”，別人卻優(yōu)哉游哉，那就更加心塞了。寶貴的道路資源為何不能充分利用？對(duì)于這個(gè)問題，不少網(wǎng)友“人間清醒”，認(rèn)為“即使放開了公交車道與私家車共享，也只是杯水車薪，很快就會(huì)被更多車輛堵滿”“就算要提高利用率，也只能共享給班車、校車”。
網(wǎng)友們的觀點(diǎn)值得點(diǎn)贊。但必須指出的是，相比公交車道利用率這個(gè)“術(shù)”的問題，更重要的其實(shí)是關(guān)于“道”的思考，也就是公交車專用道設(shè)置的“初心”究竟是什么？
我們都知道，隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升，城市道路資源的增長(zhǎng)速度肯定是滯后的，尤其是新能源車異軍突起，令有限的道路資源更加捉襟見肘。車多路少的結(jié)果必定是堵車，無論交通管理者如何“螺螄殼里做道場(chǎng)”，都只能緩解，而且這種緩解的效果會(huì)越來越小。
這是一種城市病，很多國家都碰到過，解決的唯一途徑，就是公交優(yōu)先戰(zhàn)略，發(fā)展大容量、集約化的公共交通。
但公交優(yōu)先說起來容易，要做到并不簡(jiǎn)單。人都是圖方便的，在條件允許的前提下，如果能乘坐從門到門的私家車，為什么要去擠公交地鐵？所以，要做到公交優(yōu)先，首先必須凸顯公交優(yōu)勢(shì)，如果高峰時(shí)段私家車大排長(zhǎng)隊(duì)，公交車卻能暢行無阻，才能讓更多人選擇綠色出行。私家車主越是“心態(tài)爆炸”，越是說明公交優(yōu)先有了效果。
當(dāng)然，這一切只是理想狀態(tài)?，F(xiàn)實(shí)中，公交車專用道之所以被詬病，一個(gè)重要原因是乘公交車的體驗(yàn)并不好：行駛速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、線路設(shè)置不合理……讓公交車遠(yuǎn)無法與高速準(zhǔn)時(shí)的地鐵相提并論。公交車載客量下降，也進(jìn)一步拉低了公交專用道的利用率。
正因?yàn)榇嬖谶@些弊端，很多人對(duì)公交專用道的存在有了更多質(zhì)疑。但必須指出的是，存在問題就應(yīng)當(dāng)解決問題，而不是躺平擺爛，放開甚至取消公交車專用道，放棄公交優(yōu)先。
為何有了公交專用道，公交車行駛速度和準(zhǔn)點(diǎn)率仍難以保證？業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都明白，因?yàn)閷Ｓ玫琅c公交運(yùn)行線路往往并不完全匹配，行駛路線存在“斷點(diǎn)”，很多時(shí)候還是要跟私家車混行，該堵的地方還是會(huì)堵。也就是說，公交優(yōu)先其實(shí)從一開始就沒有做到、做好，需要城市管理者進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)了解，公安部將從6月1日起實(shí)施優(yōu)化城市公交專用道的新措施，包括在保障公交車運(yùn)行速度的前提下，允許班車、校車等車輛使用公交專用道，提高道路資源利用率；積極推進(jìn)公交專用道建設(shè)，促進(jìn)公交專用道連續(xù)成網(wǎng)；加大對(duì)違法占用公交專用道行為的查糾力度等。
不得不說，相比共享公交車道這種“頭疼醫(yī)頭”的做法，這些措施才是真正清醒的安排。(新民晚報(bào))
